大家的RC

2017年5月11日星期四

A1戰場 ~ 第十八回坪輋猛龍

“龍一“你又再一次上到我既A1戰場! 無辦法，你响兩星期內攞咗兩次TQA1, 我都替你開心。自從“龍一”無做serpent車手同埋因為個人事業停咗一排比賽，佢復出之後，反而技術更勝之前，贏既差距更大。所以今場車，我地“第一小隊”有個目標就係想贏呢位長勝將軍，但最後當然又係被“龍一“再一次K.O. 其實响星期六既練習中，我地各人都跑得唔錯，試車時間絕對係有力同“龍一“匹敵，不過星期日traction既劇變，導致未能發揮到應有既水準。反觀主場既車手完全無traction既變化而產生問題，所以我地都係要放多啲時間响ACO既場地變化!

由於兩次既比賽(RCF同埋GQ CUP RACE)都係用咗GQ control tire,所以佢既setting無乜變動。今次佢部Yokomo BD8仲未裝到新既P.C.S., 佩上yokomo原裝碳板，大至上望落去無乜大改，不過“龍一“之後補充返佢頭尾波箱用咗“Target RC”既墊片升高咗1.5mm, 從而令到車架既滾動提升。其他細節上既設定，睇返附上既setting sheet。

A1戰場~第十七回 “大開眼界”

上星期過咗一個愉快既周末，重點不是成績，而係同一班志同道合既朋友一齊吃喝玩樂，講下笑，開開心心玩咗幾日，而仲要可以近距離接觸一班世界一線車手，欣賞佢地戰車既走姿，對比賽既態度，真係大開眼界! 而當然我地希望都可以學返一招半式，咁樣已經可以值回票價!

今次我地PYC第一小隊都有啲收穫(Keith/ Stock A6, PC Boy/ Mod C1)，另外PYC既Ali更加勇奪Stock組TQA2! 而大家的RC另一成員，Felix都攞返Mod B1。

而我今次以A9超額完成，賽前都係諗住做下報導，睇下車手咁，無諗過仲可以與世界頂級車手同場競技(當然最後都係响A陪跑)，但係今次既經驗確實獲益良多! 如果你有睇開我地既文章，我上回已經提及我“迷”緊，我真係迷失咗一段時間，跑過B組又跑過C組，好似突然無咗一啲手感。就係呢個moment有三位朋友扶一扶我，首先係PC Boy同埋Dicky，佢地兩個都指出咗我車速同車架既問題，發現就係我既車速過快/Brake唔跟手同埋車架過轉，呢幾個問題令我過往幾個月好似揸住一部瘋狂既車，最後我重新設定過所有設定，慢慢搵返自己既手感，放低自己既執著，接受別人既意見，重返正途! 另外一個朋友(唔開名啦)，就係比機會我狠狠的炒咗幾板桌球，令我响賽前信心大增，當然我會請返呢位老友食返餐。

入正題，講返車架設定，今次場地屬於high traction，對現今車架取向於扭動大既方向，會面對得更大既挑戰，如果用碳纖底板跑會面對更多既問題! (易cup車同埋追灣心) 所以我今次比賽用咗鋁底板作賽，一用上鋁底板，9成問題已經解決，不過鋁板唔夠碳板灣速快，所以今場TQA1既Akio都係用碳板作賽! 如果你照抄我既設定，你會發現我既設定係非常之容易揸，嚴格嚟講可以叫穩定地“慢”，但就係慢慢地咁跑，所以最後可以無miss跑到5分鐘，攞到初賽較高分既位置。如果想進取啲，可以車尾改用2.6彈弓，灣速會爽好多!

另外，今次學到既係車呔既處理，佢地搽呔水同方法都有特定既方法，由於同一組既關係，可以近距離偷師，我每一次都早嗰佢地出去呔水區等佢地出嚟，發覺佢地每人都有一套處理車呔既方式，有啲就搽抹各三次，有啲就搽完等乾又再搽，最型嗰個梗係yokomo主設計師“海野”，正所謂，搽呔水都型過你! 不過有個共通點就係，佢地搽呔水既速度係超快，仲要係傾住計喎! 而今次比賽既車呔同呔水都算理想，無話一啲抽獎既車呔! 呔水亦都夠咬，無話電頭快電尾drop既情況，因為場地本身都係high traction既關係，就算舊呔都唔會話慢好多! 圈速快慢係取決於車架既設定同車手既反應!

今次既分享暫時咁多先，希望下一站或者其他既海外賽事，大家繼續努力，更加多香港既品牌或車手可以站响國際既舞台!

2017年3月17日星期五

A1戰場 ~ 第十六回 “迷”

上星期又上演咗Teampowers Cup 2017，首先恭喜Jackie再下一城贏得冠軍。不過今回既主角係我老友Barry Wu (阿就)，今場車“阿就”憑著努力既操練同埋獨特既設定下，取得今場既TQ，雖然未能已A1圓夢，最後已TQ/A3企响頒獎台上，可知道，贏你嗰兩個絕非等閒之輩，一個“Jackie”一個“龍一”，兩個都係穩定見稱，所以我個人覺得雖敗猶榮，希望你今次得到一場寶貴既經驗，下一場再殺過。

未講“阿就”既setting之前，首先講今場車既background先，今次選用既Control車呔仍然都同上一回Teampowers Cup一樣都係“32S”，理應大部份既賽員應該唔會對呢套呔陌生，不過今次比賽既traction比上一次高好多，而呢套呔响咁高traction下，產生既問題會更大，即係咩問題呢? 過咬通常係會“cup車”，但呢套呔係會“甩尾”，令到部份賽員感覺好“迷”，當然我唔係想講呢到呔係有問題，呢到呔如果你掌握得而，圈速同耐久性都係無問題，不過對一啲好轉既車架或者一啲高速入灣風格既車手會⋯⋯構成好大既影響。

而今次“阿就”用咗特別既設定去底銷咗呢個問題，基本上大部份既設定同大家差唔多，不過佢車尾部份係同好多人好唔同，仲要係非常冷門! 就係車尾脾碼用“尾插水”! 咩叫尾插水呢? 就係尾部既頭碼(RF)低過尾碼(RR)，咁有咩用呢? 呢個設定既特色係“off power steering significance increased” 即係收油同埋灣心既轉向會有所提升，當然出灣會下降，正好底銷咗呢套既入灣甩尾既問題。而我响第三場都有跟呢一個setting去跑，的而且確係感覺車尾部份穩好多，但係同自己既駕駛風格唔太match，未能充分發揮到呢一款setting。不過阿就係反覆測試下搵到呢一個合適既setting，所以真係要比個“叻”佢!

除咗用“尾插水”可以解決呢一個車頭“過咬”既問題，而另外“龍一”都有另一個方法去解決(其實係“米高羊”試出嚟)，就係選用一啲比較穩定既彈弓，(唔好用一啲太過有progressive反應既彈弓) e.g. Race opt Orange/ Axon Linear 2.8/ Xray Linear 2.7 etc.... 以上嗰啲彈弓都可以解決車頭過咬既問題。另外，如果你係用PSS油壓既朋友，用返原本1.1x4孔既油壓都可以減輕呢一類既問題，仲有車尾彈弓都不宜用較輕既度數，用一啲硬既彈弓都可以撐住車尾，無咁易甩尾。所以我另外一個老友Dicky用咗我提供比佢既solution去比賽都响決賽中取得唔錯既成績同圈速。咁最後點解我本人又跑得咁差? 因為我自己响嗰一刻同其他既朋友一齊“迷”緊。唯有屢敗屢戰~! 希望今次既分析可以幫到對呢場比賽發揮得唔好既朋友啦!

安西賽車部 (Reedy Blackbox 510R + Reedy Sonic Mach3)

內附Teampowers cup T4 starting setup

上星期除咗測試咗車殼同鋁底板之外，就係重點測試咗Reedy新款電變同摩打。先講摩打，今次試咗Modified既4.5R，從外觀上，實而不華既設計，黑色鏤空鋁殼，全金屬既sensor尾蓋，磁力屬於中性，中尾段加速唔錯，相比舊款Reedy既摩打，造功無乜挑剔既地方，隨摩打跟埋既扁身sensor線，未必適合touring使用(略長)，不過Reedy既市場定位都係on/offroad兼備。

而Reedy既新款Blackbox 510R，外型上唔會有太大既驚喜，都係大路穩陣既設計，全黑色鋁殼，預計安裝30mm既風扇，唔需要加adaptor之類既嘢，不過風扇並不包括在內，需自行另購。但係電變既“設定盒”係跟埋(都好過無)。先講設定上既細節先，較中位係同其他品牌有別，緊記細閱說明書既細節(其實唔係好難)。調好中位之後，就試用自己沿用既數據去調教設定，齒比大約7.74，先試第一餅電，摩打感覺好線性，頭中斷唔會過爆，而電變亦唔算高溫，之後再慢慢調教brake既detail位，呢一款電變對brake既調教係最豐富既，Brake Frequency基本上係現今頂級電變應有既設定，而Reedy仲要細分Drag Brake frequency同普通Brake frequency，因應車手既手感同摩打既特性，從而改變brake/ drag brake既調換。另外其餘既大路設定，當然都可以响Reedy度調教。再試多幾餅之後，再試用英國廠手Chris Grainger既設定再試，感覺上再柔順，加速更線性，最重要係圈速有明顯既進步。

今次對呢一個電變既評分如下(10分滿分):

外型: 電變7分摩打8分

調教: 電變9分摩打n/a

性能: 電變8分摩打8分

整體上，Reedy 510R屬於高階型既電變，新手未必可以完全發揮到電變既可調性，不過官網有不同場地車架既設定表可供下載，同埋說明書都有對每一項調教作出解說，所以Reedy電變同摩打係一個唔錯既選擇。

最後梗係上埋今個星期既甜品，就係我嚟緊星期日比賽既T4 2017設定表，暫時都幾滿意，希望星期日會有好表現~!

安西賽車部 (Bittydesign M410車殼/ Xray T4 鋁底板Asphalt)

响上星期試咗好多新產品，首先送上啲頭盤先，介紹下新嗰隻Bittydesign既M410房車殼，响我既測試期間有幸遇到Eagle Power Shop揸弗人“Michael”借咗佢隻試板Bittydesign M410車殼(當時仲未有得賣)，外型上都係同大路既房車殼無乜大分別，不過車頭燈位置有好深既陷入位，同埋車頭比較直無LTCR咁斜，試跑咗一轉，係有啲驚喜，比想像中轉(因為之前有人話偏推)，而佢轉得嚟比LTCR更穩定，不過車殼尾翼座位置有啲薄弱，希望賣街既板本有改善到呢個問題。據消息，“風騷哥”都買咗隻仲要噴埋車花，我都要入返隻先。

第二個頭盤就係試咗响“立青”asphalt地用鋁底板，因為個人認為鋁底板應該係响好高traction下先會發揮得到，不過自從上一個月“華基一役”之後，“華基”話比大家聽鋁底板响唔咬既情況下都可以發揮得到，所以PYC多咗好多人去搶購同用鋁底板玩車。咁我當然都要去求證下，由於我嗰部T4係原本攞嚟跑地毯場，車架上無乜太大既修改，換⋯⋯一換彈弓同肶碼既膠粒就攞去Asphalt場跑，跑咗幾個圈感覺竟然係唔覺自己跑鋁底板，再細心揸下感受下車架既動態，開始搵到揸鋁板既手感，再試多幾餅電後，發覺鋁底板原來响唔太咬既程況下都幾好跑，圈速時間都好搵定，有啲平時碳板會出現問題既位置，响鋁板度係唔會出現。不過另一個問題我就發現到，鋁底板自己跑係無乜大問題，不過行既線位無碳板咁靈活多變，我需要多啲時間去測試，希望下一次可以再同大家做更深入既評測。

過兩日會奉上主菜，記住緊貼我地既channel。

A1戰場 ~ 第十五回列強爭霸 ( 附 BD8 / T4 / LRP ESC / SETUP)

A1戰場 ~ 第十五回列強爭霸
(附 BD8 setting sheet & LRP esc 設定, 附 Xray T4 2017 setting sheet)

大家好，又要報導下啲戰場實況，齋睇個Topic“列強爭霸”就知大家對今場車既戰意幾咁濃烈! 因為嚟到Teampowers今年既尾場亦都係PYC本年度最後一場比賽，而各車廠新車已經發布晒，所以各車手都想响呢一場比賽去爭取好表現及爭標。

咁首先，我報導下13.5stock嗰面先，平時我地都好少講stock嗰面，原因係太悶，因為Teampowers車隊“志強”架駛住佢部MTS T2响5場贏咗5次TQ並4次A1，每場都係輕鬆既姿態勝出。不過不能抹殺“志強”既努力，真係見佢放好多時間响練習，恭喜佢攞到全年總冠軍啦!! 咁點解“志強”攞咗5次TQ不過贏得4次A1，因為有位宗師級車手忍唔住要挑“志強”機，要破佢全勝姿態。佢就係“Lobo”! 今場“Lobo”駕駛佢架Top Racing 既S4單皮帶車架迎戰，憑住超靚既線位同埋凌厲既摩打動力，成功贏咗今場既冠軍。

頭驅FF方面，又係一面倒，TQA1既阿Rex Chan，駕駛住佢部3 Racing FF Ex，贏幾秒既姿態勝出，而阿Rex亦都係攞到佢既全年總冠軍!! 希望我可以問到佢比佢既setting sheet同大家分享下。

去到主菜啦，1/10 Modified! 今場要入A都有啲難度，揸住95同92分都入唔到A組，因為初賽時，已經戰意十分濃烈，往往有啲意外發生，導致排名都有大上大落。經過三輪初賽後，A組十大分別有: 3部VBC D09, 2部Xray T4 2017, 2部Yokomo BD8, 1部MTS T2, 1部Tamiya 419, 1部Roche Destiny。今場TQ 係轉會到VBC既Thomas Hui奪得，另外我老友Dicky都入到今場A組十大。

要贏一場比賽，除咗車架，車手既練習同準備，都好重要，再加一點運氣就更加如虎添翼! 不過今場車，我自己總欠缺一點運氣，由初賽到決賽，幸運之神並不靠近我，意外總發生在我附近，導致成績未如理想，加埋第三場Final起步既失誤，我開始“跳掣”，响落後一圈既情況下，干擾三車LoLoSam比賽既節奏，我謹在此向佢再一次致歉。今場冠軍係駕駛BD8既Daddy Jackie，憑住穩定既發揮同埋有“仔仔”既打氣，輕鬆地贏咗佢今場既A1! 佢仲要係用鋁底板作賽，睇嚟我都要去試下用鋁底板。

最後我都順利攞咗2016年度既總冠軍，而我亦正式停用Viper既電變，响呢度，我衷心感謝Viper/3P對我多年來既支持，帶領我贏個不少既獎項。而下年度，我同主編會轉用Maclan Racing既動力作賽，希望可以爭取更好既成績，而我地亦帶比大家多啲電變設定既資訊。