超低重心設計的 TAMIYA TA08 PRO ~

 超低重心設計的 TAMIYA TA08 PRO ~

前言 :
TAMIYA TA08 PRO 對“主編” 來說, 最感興趣的就是超簡潔的車架設計, 而且有著超輕量化, 對於過往田宮模型推出的塑膠底盤車架, 如 TT-01 / TT-02 / TA-05 / TB-04, TA08 真是有著截然不同的輕量化.

TAMIYA PLAMODEL FACTORY - TAMIYA 田宮模型香港
不得不提今次拍攝的車架是由 “田宮模型香港” 借出, 由店長親自付運到 “主編” 手中, 非常感謝! 而幕後管理田宮模型香港的, 就是我們熟悉的 ”偉高模型”.

沒有製作 只好和大家談談結構
由於今次 “主編” 只是負責拍照, 沒有製作及試車, 所以在製作及行走性能方面, 不加以評論, 待日後有機會再和大家分享. 說回正題, 究竟車身結構有什麼獨特性, 現在和大家談談!

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TAMIYA TA08 PRO 獨特性 ~

塑膠底板
TA08 PRO 是一部非常輕量化的車, 主要原因是省卻了塑膠底盤的沉重, 換成新設計V型的塑膠底板, 底板中央及邊緣都有突起的骨架, 作用是加固底板的硬度, 彌補塑膠的柔軟. 前後波箱座與底板連成一體不能分開, 在製作時比較方便, 無需定位.

前後齒輪差速
跟車來的是兩隻齒輪差速, 前後齒輪差速的結構當然是沒有分別, 但內裏盛載的油脂當然是完全不同, 由於 “主編” 沒有製作, 也沒有說明書在手, 只好用手轉動車輪, 前方使用濃度較高的油脂, 後方使用較稀的油脂, 這是世界通用的配搭.

萬向節
上文提及, 前後使用齒輪差速, 其實隱藏著很大的車架設計規範, 先解說萬向節, 由於前齒輪差速使用較濃的油脂, 所以前方的萬向節是鋼製品, 特性耐用堅固. 後方的萬向節是鋁合金所製, 雖然沒有鋼的強硬, 但換來超輕量化, 所以前後萬向節, 絕不能調換安裝.

車架設計規範
憑以上兩點足以證明, TA08 PRO 使用的馬達會在 13.5R 或以下, 更細的動力來源. 一般追求速度的快車, 前方都會使用直軸, 直軸有助在高速行使時穩定車架, 但在使用低動力時, 會造成轉向不足, 所以使用前齒輪差速的車, 基本上不會配搭 4.5R 或 5.5R 馬達. 另一方面, 跟車來的是前萬向節, 萬向節配搭前直軸使用, 在轉彎時會出現車輪猛烈搖晃, 所以跟車來的前萬向節, 已經好好提醒玩家, 不要更換前直軸, 從而限制了使用馬達的動力級數.

混合模式的雙搖臂
TA08 PRO 的雙搖臂設計比較獨特, 下方的搖臂是使用金屬 PIN 及臂碼方式安裝在底板, 上搖臂側則使用波頭形式, 利用螺絲收緊在波箱上蓋, 如果簡化結構, 其實和一般車架, 使用推桿作用大同小異, 只是多了一點後支撐力, 但這個設計其實是用來抵銷沒有配置C座, 而整套雙搖臂設計依然可以調教 Camber, 就連 Caster angle ( 前輪傾過 ) 也可以調教.

64 比例的傳動系統
傳動系統以兩條皮帶, 中座金屬片安裝減速齒輪構成, 皮帶比例為 6:4, 這樣又說明了動力來源, 現時快車流行 5:5 比例, 有著穩定的操控性. 但在操控細動力車時, 需要長期踩盡油門, 過份的穩定性會導致入彎遲緩, 由於 6:4 比例, 馬達安裝會靠近尾部多些, 尾部動態範圍會加大. 如果大家有留意 “主編” 較早之前的文章, 已經舉出皮帶比例會成為使用馬達動力的一個考慮.

中座金屬片
在整部車架中, 最搶眼的就是一大片 ”田宮藍" 鋁金屬片, 鋁金屬片其實是馬達座, 大減速齒輪就是安裝在金屬片上, 以一點單邊安裝, 預留安裝馬達的孔, 明顯看到是可以安裝有刷馬達, 這是非常大的兼容性, 鋁金屬片以兩顆螺絲收緊在塑膠底版上的龍骨, 由於馬達及大減速齒輪都是安裝在同一片金屬片上, 加上皮帶傳動, 就算車架扭動也不會影響傳動系統運作.

超短油壓筒設計
TA08 PRO 的油壓筒真是非常短, 波頭與波頭之間約為 45mm, 當然這個長度不會影響懸掛系統的運作, 更有趣的是, 這個低重心設計可以把整部車反轉, 油壓架也不會接觸到地面, 基本上是可以繼續行駛的.

不是刻意的 ARS ( 活性後懸掛 )
由於車架使用前後雙搖臂設計, 沒有配置C座, 所以後方搖臂組合也必須使用轉向杯, 為了固定轉向杯的角度, 額外增加了一對推桿, 連繫著轉向杯與底板之間, 提供調教 toe-in 角度, 當然也可以在波頭下方增加墊片數目, 來達到活動 toe-in. ( 這個功能又是另一篇文章的開端, 在這裏暫時不談 )

其他設備
由於車架是 TA 系列 ( 下文跟大家解釋 TA 系列的定位 ) 所以跟來的是塑膠 Servo 碼, 看來這個 option 件, 大家走不! 還有這個新設計的鋰電池安裝架, 比起用傳統的壓電板, 來得方便之餘也跟上時代了.

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TA 系列市場定位~
在田宮模型推出的遙控車產品, 我們可以以三個階梯來一個簡單的定位 TT / TA & TB / TRF.

TT 系列 -
價錢平, 充滿玩味, 而且包含了無限改裝潛能, 很多遙控模型新手, 都會由此系列入手, 當中以 TT-02 SR 的原裝戰鬥力為最高.

TA & TB 系列 -
屬於低至中價車系, 車架設計會包含一些賽車元素, 如果在型號後方加上 PRO, 即代表會加入一些 option 零件, 如果加上 MS 或 EVO, 這便是朝著 TRF 賽車改裝, 這個全改裝的版本, 可能跟原裝車大為不同, 而價格亦會貼近 TRF 車系.

TRF 系列 -
屬於田宮模型的最高級賽車系列, 不論設計或材料都是最上乘的, 基本上沒有改裝潛力, 雖然價格貴, 但無需額外再購買 option 零件.

田宮模型賽車部 TRF, 在十年前是非常活躍的部門, 但在這幾年已經絕跡的世界賽事, 很多朋友會問及 TRF 為何退出世界比賽? 其實這是一個非常聰明的商業決策, 一般田宮模型的升級零件會稱為 HOP-UP OPTIONS, 但要在現存在的生產線上, 在開發多一條專門改裝賽車的生產線, 就需要 TRF 的誕生, 區分了實用與賽車的分別, 當 TRF 名堂打響了, 大家都會記得 TRF 是專業賽車部門, 在沒有參賽的情況下保留了生產線, 大大的減低支付賽車團隊的成本, 永續賽車概念, 顧客也可以隨著自己的心態選購, 實用的 HOP-UP OPTIONS 或賽車級數 TRF 零件.

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TA-08 PRO 進可攻退可守 ~

有 TA-08 PRO 當然會有 TA-08, 到時大家就可以以低廉的價錢購入, 在極輕量化及多調教性去衝擊 TT 系列. 另一方面也可以向 TRF 方向改裝, 而且相信有很多第三方廠商也會推出改裝零件, 如果想選用更大馬力的馬達, 相信不是問題, 因為很快會有二樓板推出.

如果大家喜歡這篇文章 "請分享", 還補充了在遙控工房找來的影片, 日後希望能夠跟工房有一個互補不足的關係. 對 "主編" 來說, 寫文字比較方便, 而且台灣的朋友也能看懂, 還有可使用google 翻譯軟件! ( 完 )

遙控工房 YouTube Channel
[改裝攻略] 田宮 TA08 PRO 改裝指南 - 可以改裝啲乜?
https://youtu.be/ErUrY7BCkcM