高手在民間～ 渡船街車場
前言～
上星期 "主編" 和 "安西教練" 去了渡船街車場觀摩，在場的朋友都非常熱情，提供了不少的設定秘技，今天就由小弟來大公開。
四大門派各自精彩～
一來到車場，看到跑道上，有一部車輛行走得非常悅目，而且車殼非常漂亮，後來由車主告知，車殼由大名鼎鼎，噴殼達人 "皮糖" 所製作，噢～ 原來如此，難怪水準這麼高!
後來跟著車主來到維修枱，當然要揭開車殼下的車架是什麼 - Yokomo BD10 是也! 他還介紹同枱的朋友，朋友操控的是 Xray T4 2020 及 Awesomatix A800 ( 已換原廠中置改件 )，隔離的維修枱，還有 3Racing 20M，真是難得的採訪機會。
中置傳動系統，帶來的周邊問題～
中置傳統系統已經成為近年的主流， 但這個設計也帶來了一定的問題，問題本身不在傳動系統，而是在二樓板! 由於二樓板要穿過皮帶才能安裝，所以二樓板的前端會切割成兩條直條， 一直伸延過了減速齒才會接合，在毫無連接下，失去了大部分的剛性，令車架非常容易扭動。
"安西教練" ～
"安西教練" 指出二樓板過軟，在連續的彎道上行走，會出現扭毛巾情況，回軚時要等待，還會遇上突然而來的反作用力。
舉個例子，當車要走過S字灣時，車先向左轉，車身傾側，再向右轉，這時車架未及回中，當回中力足够，又會突然輸出力量，令轉向提升靈敏度，當你正想完成轉彎時，車架便會追入灣心，出現不穩定。
Xray China～
就在寫稿前，收到 Xray China 的查詢，內容是一些市場動向，這好了! 順便問問以上有關問題。
和 Xray China 交談中，他們真的非常專業! 他們指出 T4 2020 現在取得的成績很理想，也沒有遇到我們的問題，原因在於國際賽及國內賽，賽場比較大， 而且每位車手，都已經找到適合的設定，反過來問小弟，香港有沒有提供設定給車友? 我回答～暫時沒有。
他們又表達，由於今年 T4 改動比較大，大家需要一點時間適應，情形就好像 T4 2017 轉 T4 2018 時，頭三個月也收到不少朋友的查詢。
最後還表示，如果遇到什麼問題，他們樂於支援。
環球模型車隊～
再向本地薑 "環球模型車隊" 查問，他們表示確實遇到一些問題，由於他們都有正式工作的，所以不能投放大量時間練習，總括而言是適應問題。
他們表示～ 由於多年來都是以 ARS 作賽，現在還未收到 ARS 附件，在操控上要花點時間適應，而且 T4 2020 使用的 ARS 是新設計，由原先的 0.25度動態增幅，提升至 1度，相當期待的零件。
現在不排除任何改件的可能性，希望盡快能以 T4 2020 作賽，提供設定給大家。
BD10 及 A800，廠方已提供加固碼～
說回正題，為了調整二樓板的扭動幅度，BD10 及 A800 已經附有原廠設計的金屬碼，把二樓板前端鎖緊，甚至可以經由金屬柱連接底板，令二樓板進一步減少扭動。
而 BD10 車主，提供了一個可行而大膽的車場設定，在 "主編" 目測下，他的 BD10 行走情況，這是值得和大家分享的!
車主提供的設定是，100度油壓油， 使用6孔油壓瓣，前用 2.45～2.75 彈簧，後用 2.7 彈簧，差速油用700度，這是非常稀的油。
如果大家有興趣，可以試下以上設定。
T4 2020 自家改裝～
從相片中大家可以看到，T4 2020 車主自製改件，看起來有點複雜，但原理也是把二樓板兩邊鎖上，再利用金屬柱連接底板。
3Racing 20M 超級 Fans～
先要介紹一下，這位車主的背景，車主已經玩了 3Racing 車系多年，擁有 多部 3Racing 車架，對 "組裝 及 改裝" 都瞭如指掌，由車主的說話可知，不是等閑之輩，尤其對車廠意見，愛之深恨之切，小弟從中也學會了不少，組裝 3Racing 車獨特的技巧，稍後時間也會試一試。
上文已經介紹過，加固二樓板的方法，而這位車主更加厲害，直接鎅了一塊由自己設計的二樓板。二樓板前端是沒有分開的，利用中座S字，單邊穿過大減齒的方法，裝上二樓板， 直接了當!
據車主所說，這樣的設計方便安裝，而且也大大減少了車架扭動，由於中座是金屬的，就算設計只是單邊二樓板，也有足夠的剛性。
總結～
各位車主都傾向這樣的設定，應該有一定的功效，而市面上已經開始有商業生產的改裝件，甚至將整套轉向更換，看來渡船街的朋友，真是比市場 更快了解車架特性。(完)
