先講講上一代 GZ1 同 GZ2 最大分別先, GZ2 改用金屬波箱, 再配上二樓架, 比起 GZ1 一體化波箱二樓架, 係剛性同維修上, 較為切合實際需要。
車架特色~
唔使多講, 我諗大家都睇到, 呢部車有兩個大減齒, 而摩打就係放喺呢個大減齒中間, 通過兩條冇連接嘅皮帶, 構成傳動系統。
廠方說明~
呢個設計可減少流失動力, 而且可以將重量, 分配在車架中軸線上, 亦都係市面上唯一嘅車架設計。
懸掛系統~
前後搖臂可全方位調較, 附設 ARS。為了簡化零件及方便維修, 前後搖臂 / 推桿 / 防傾桿 / 完全相同, 可互相調換組裝, 下搖臂為鋁金屬製品。
GZ2 還有一個地氈版本, 對應金屬底板 及 傳統二樓板。
好啦~ 睇完基本資料, 又要用用腦袋嘅時間!
先講講摩打座設計, 由於要同一時間, 使用兩隻大減齒, “主編” 覺得齒輪比嘅選擇, 應該唔多。
另一方面, 從圖片中睇到, 車架中央, 放置了一大件銅碼, 相信重新分配, 並非如此平衡。
總結~
大家仲記唔記得, “主編” 曾經介紹過 Tamiya TB EVO.7, 最終嘅評語係, 新一代車架設計。
遙控車嘅設計, 除咗本身嘅特性之外, 其實最大嘅問題係, 電池擺位, 電池容量增加, 而體積縮小, 已經係大趨勢, 可以騰出更多空間去, 重組車架設計, 係比較著數。
近期嘅新車, 比較進取嘅設計, 都係將 “油壓” 放置水平位置, 從而降低車架重心, 但係就要付出複雜嘅架構, 去遷就懸掛系統。
而 GZ2 “主編” 覺得車架相對簡單, 而獲得重新分配重心, 性價比較高, 相對於已經擁有傳統車架嘅朋友來講, GZ2 在操控上, 一定會有完全唔同嘅操控感, 不過 “主編” 唔敢講, 新嘅操控感係咪一定啱你。
後記~
還記得 Team Losi JRX-S Type R, 數年前 “主編” 從朋友手上 借嚟玩過, 非常好走, 可惜冇後繼車。
Gizmo GZ2C 2018
http://gizmoracingusa.com/…
JRX-S Type R
http://www.tlracing.com/Products/Default.aspx…
