3Racing 台北見面握手會~

3Racing 台北見面握手會~

剛剛收到 3Racing 11月3日, 在大台北都會公園遙控賽車場和 Fans 見面的消息, “主編” 當然要找廠方問問究竟!

事源~ 上星期剛完結的 “關西 Hobby Show” 除了日本人之外, 還有來自台灣的朋友, 他們很熱情的邀請 3Racing 到台灣, 和 Fans 見見面, 那就速成了今次的活動, 而台灣接代的 “23T遙控模型” 也全力協助。

今次廠方會帶備小禮品送給台灣的 fans, 順便收集台灣朋友對 3Racing 的意見, 了解一下當地文化及技術交流, 而 3Racing 總設計師 Jacky Lau (祺哥) 也會親自為大家解答問題。

除了見面會的事情外, “主編” 當然不會放過有關新車 ADVANCE 20M 的問題。

從廠方提供的資料, 20M 是中置傳動系統, 這個不需要問! 問題在於轉換了中置傳統系統後, 操控究竟會發生了什麼改變?

ADVANCE 20M 加強了穩定性~

由於馬達位置推前, 比起傳統的車架設計, 車架尾部離心力較少, 操控相對穩定, 而且可以在過彎時, 承受更大的油量, 更適合新手上路。而廠方強調新車配上 4.5 T 馬達, 猶如在操控 13.5T, 這令 “主編” 也覺得驚訝! 看來小弟也要加快進入中置系統的行列。

還可以透露一個消息~ 當大家正在製作 20M 時, 廠方已經開構思新一代車架, 要保持市場性價比真的不容易, 新車重點放在哪裏? 這個算小弟不能透露。

“主編“ 對 2K18 的玩後感!

2K18 很快的換成 20M, 在市場上不足為奇, 但這絕對不是升級, 已是兩種完全不同的操控。

在剛接觸 2K18 時, 已經有朋友告訴小弟, 2K18 是一部反應非常快的車, 這是無可否定的。但出奇地 “主編” 非常喜歡這種感覺, 在上次 JV 初次行車影片中, 絕無花假, 真是首次行車, 已經充分反映 2K18 非常適合 “主編” 操控, 所以就算推出中置傳動系統, 2K18 也會繼續行走, 有機會再和大家分析, 兩種傳動系統各自的利弊。

入回正題~

台北的朋友記緊參加這次活動, “祺哥” 已十多年沒有到過台灣, 你們也可以介紹一下台灣的風光及美食。

070 3RACING ADVANCE 2K18 EVO ( SAKURA )
https://www.youtube.com/watch?v=91B4_mufVrU&t=258s