偽裝一部 Formula E

偽裝一部 Formula E

當你擁有一部頂級的遙控模型車架，想去偽裝一部 Formula E，華麗的外表背後，會遇到意想不到的問題！

早前製作 TC-01 影片，"主編" 已經翻閱過 FE 的比賽規則及車架設計， 原來真是大有學問。

FE 比賽是在限定時間內，行駛最多圈數為優勝，不像其他賽車級別， 以達到指定圈數為一場賽事的完結，好像遙控模型車的賽事規例。

開賽前大約一小時，賽會才宣布可使用多少次 "全能量釋放"，當使用此功能時，駕駛員保護架會閃燈， 功能會維持一段短時間，作為戰術的一種。( 很像電子變速開 Turbo )

比賽賽導由城市街道組成，不設維修站，不可更換輪呔。所以購買 TC-01時，跟車來的有紋車呔，其實是真實 FE 賽車的標準全天候賽車呔。

上星期 "主編" 在 "佐敦谷遙控車場" 看到偽裝 Formula E，車架來自 A700，當然去問問車主操控感，車主表示，車殼 DIY 了大量風翼，因為車殼産生的下壓力不足，其實車主遇到的是真實 FE 情況，就讓 "主編" 分享給大家吧！

賽車運動的空氣動力學，是遵循四大原則，重量，下壓力，阻力和推力，彼此之間存在著，連繫的邏輯關係。

方程式賽車大量採用翼片設計，目的是為了在不增加重量，在阻力最小的情況下，獲得最大的下壓力。

F1 的宣傳上，最喜歡說的就是，當賽車達到120公里的時候，賽車可以倒過來在天花板上行駛，而不會掉下來，證明下壓力的巨大！

產生下壓力的方式有很多種，F1 主要靠車底的擴散器，前後風翼和車體的流線型設計，導致 F1 外觀有著復雜的多層翼片及各種引導風翼的設計。

相反 FE 電動方程式的前翼設計就沒有那麼複雜，賽車主要下壓力都來自車底擴散器，也被定義成低阻設計，更重要的一點是，FE 的輪胎不是外露的，因此輪胎撞擊氣流的情況是不存在的。

我們可以看到，前輪的包圍上面是平滑的弧形表面，和輪胎形狀一致，在正面則是設計成比較尖銳的形狀，目的就是為了減小空氣阻力。

前風翼設計成階梯形狀，車頭升高，下方留有更大空間，目的是為了吸納更多的氣流，通過車體下方的擴散器。

由於 FE 是在街道上行駛，沒有緩衝區，危險性更大，同時因為在街道上行駛，周遭建築物產生的氣流情況更加複雜，因此有必要設計 FE 主要下壓力來自車底的擴散器，而不是風翼，而 FE 第二代賽車，更採用了無尾翼設計。

擴散器的英文是 diffuser，如果查字典，diffuser 是名詞，來自於diffuse 這個英文動詞，就是把什麼東西擴散出去的意思。

FE 的擴散器比 F1 大得多，充分說明這是賽車的主要下壓力來源，上揚的斜度和整個車體後部的上揚角度完全一致，從而進一步保持了氣流的一致性，這樣的設計可以判定出，在同等速度下，FE 電動方程式車底產生的下壓力要比 F1 大許多。

空氣動力學是提升性能賽車抓著力 的最重要一環，就算是遙控模型車，也不要白白浪費了，唾手可得 的資源。

順便提提大家 Formula E 之後方，不存在真空區，所以待 "主編" 試 TC-01時，不要緊隨車尾，隨便超車！