GL RACING 新製品 GL-OP-488-GT3 ~ 使用後感!

 GL RACING 新製品 GL-OP-488-GT3 ~ 使用後感!

( 對應 GLR GT 法拉利 488 車殼 “防撞泵把連車殼扣” )

前言 ~
每逢星期六 “主編” 都會去到 RCPHK 車場玩車, 今晚突然收到廠方送來的新製品 "防撞泵把連車殼扣", 連忙拍照及安裝在車上, 前文已經提及, 新製品基本功能為保護車架及車殼, 還可以微調泵把高度, 來調教車殼與車架間距.

能微調間距, 有助減少反車 ~
對於 GLR GT 這樣低重心的車來說, 使用硬車殼才會增加反車的機會, 硬車殼的重量令車架重心增高,這是常識吧! 但不能忽略兩種情況.

當使用硬車殼轉彎時, 由於離心力的關係, 車頭一邊有機會接觸到路面, 而硬車殼也不像軟車殼般可卸力, 當硬車殼接觸到路面, 被路面卡著, 反車情況便會出現.

而另一個情況也相當接近, 但今次卡著的是輪呔. 當使用新輪呔時, 由於直徑最大, 當然要把車架高度降低, 減低車身重心, 但這樣做, 輪呔在轉彎時, 一邊很容易接觸到沙板, 即是車殼輪框上方, 當轉彎時, 一邊車輪卡在車殼輪框, 鎖死了, 反車便會即時出現.

所以 “防撞泵把連車殼扣” 能夠微調車殼與車架的間距高度, 而又不需要調高車架, 這樣便可以避過以上兩種情況出現.

彌補市場不足 ~
今晚朋友使用 “法拉利 488 車殼” 操車, 不慎撞斷了泵把的膠片, 這塊膠片是跟車殼來的, 沒有得另外購買! 正好新產品上市, 解決了這個問題, 所以新的 Option 件, 不單是增加功能, 而且有彌補市場不足的功用.

用後感 ~
“主編” 開始時以為 "防撞泵把連車殼扣" 功能很簡單, 沒有什麼特別, 但安裝後行駛了兩三圈, 發覺操控不同了, 因為泵把增加了重量.

這麼細小的車架使用 4500kv 馬達, 在短直路加速時, 往往會出現重心後移, 令前輪輕微升起, 當需要轉彎時, 會失去抓著力而碰到跑到的圍欄, 所以 “主編” 都會因應情況而開油門.

加重了前輪的重量, 失去抓著力的情況減少了, 簡單來說就是加速後急轉彎的動作暢順了, 不過...是所有轉彎動作都快了, 這樣便要由遙控器著手, 改變 Servo 速度.

GLR GT 是一部 1:27 後輪推動賽車, 或者可以說成縮小版的12仔, 天生就是反應快, 所以在一開始時 “主編” 的遙控器 Servo 速度設定為 55%, 但安裝了 "防撞泵把連車殼扣" 後, Servo 速度改為 50%, 減慢轉向反應, 同時獲得轉向的抓著力, 令到車架受控.

以上就是 “主編” 對這件新產品使用後的感覺, 如果大家有興趣又不想花錢, 可以加裝鉛粒在車頭試一下, 看看有沒有同樣的效果! ( 完 )