EXOTEK RACING 第一輛自家生產的 1:10 F1 方程式賽車 ～ F1ULTRA。
早幾天廠方已經發佈新車相片，並且以文字方式介紹新車設計，但 "主編" 覺得內容有點空泛，車架看來很精練而且帶點突破，但總是覺得介紹文談不到實際情況，還是找來香港著名 F1 冠軍車手 RYAN LAM (壞人) 分享下他的見解。
市場上一直期待著，田宮模型的 TC-01 電動方程式上市，在完全沒有預警下，F1ULTRA 的突擊，看來 一衆 F1 車迷，可以先留意 F1ULTRA 的爽快宣傳，不要納悶在 TC-01 的樓梯聲。
以下是 "主編 和 Ryan" 的綜合見解及交談撮要，先多謝 Ryan 提供專業分析。
EXOTEK RACING F1ULTRA～
前懸掛系統 -
沿用同廠升級套件，已經推出多時，是給第三方車廠使用，在 Ryan 的實戰中，這套懸掛系統由兩條推桿組成上搖臂，調較彈性非常高，而且紮實，在撞擊時也不易變形，但調教就要花點時間，重點在於左右調教必須一致，如果沒有專用的調教尺，其實卡尺加上目測也可以，並非太複雜！
組合式底板 -
新車底板前半部分用碳纖維製作，再連接鋁金屬的後半部分底板，當中最少用上6粒螺絲連接，這個設計究竟有什麼作用呢？
Ryan 説～ 這並不是新的設計，早前 Infinity 已經有類似的設計，在結構上，沒有什麼問題。
後半部分鋁底板作用是～ 由於重量集中在後半部底板，有助降低重心及加強行車穩定性，在其他廠的 F1，都要在底板上加上額外的鉛件，所以這個設計是非常精明。
底板兩邊安裝了一小片升高的碳纖板，再倒吊連接推桿至馬達座，這樣可以令底板闊度減少，轉彎時不易磨擦地面。
後懸掛系統 -
後懸掛系統以三支吸震筒構成， 是首次在扭腰功能上，加入像一般房車的油壓架，還可以選擇吸震筒的傾斜度。
Ryan 表示～ 由於設計獨特，未有代用品，希望廠方能夠推出多款彈簧，以配合不同場地。油壓架是連接著尾定風翼，他表示看不到可調較定風翼高低的選項，希望只是圖片上看不到。
中間的吸震筒，以單邊碳纖維板連接馬達座，"主編" 表示～ 這樣設計會否令懸掛系統有不平均的受力情況出現？
Ryan 說～ 已接觸這個品牌多時，他們的產品非常可靠，所以他不擔心懸掛系統單邊連接表現，相信廠方已經投入資源測試行車。他反而表示，只用兩粒螺絲連接馬達座，如果沒有在馬達座種下小柱， 一旦螺絲翻鬆，後懸掛就不能發揮最佳功能。
F1ULTRA 值得購入嗎？
Ryan 表示會購入這部車架，相信戰鬥力會很高，還給大家一點提示，設定 F1 車架，須以穏定為先，現在可以更精準控制，鈕腰油壓油度數，這是新的嘗試。
稍後時間，如果 Ryan 真的購入此車架，"主編" 也感興趣去了解一下，請留意 "大家的RC" 報道。
沒有留言:
張貼留言