木念日記 2016年4日19日 (雨) "賽車場體驗"
付費車場第一個給我感覺就是車手們都非常認真對待搖控車
而車場有電力供應，可以入場才差電，再不用像以住般需在
現在車場玩車多了，認識了其他資深的師兄，多些交流總比
自從開始入車場玩車，已經很少飛街，無他，自己開始對搖
~木念先生~
2016年4月23日 星期六
木念日記 "賽車場體驗"
付費車場第一個給我感覺就是車手們都非常認真對待搖控車
而車場有電力供應，可以入場才差電，再不用像以住般需在
現在車場玩車多了，認識了其他資深的師兄，多些交流總比
自從開始入車場玩車，已經很少飛街，無他，自己開始對搖
~木念先生~
2016年4月8日 星期五
木念日記 "大家的像真車殼"
木念日記 2016年4日8日 (霧) "大家的像真車殼"
相信我同大家一樣，鍾意搖控車的其中一個原因是它精美的像真車殼，再配合像真轆軨很有賽車味道！而剛剛完成噴油及貼好貼紙的車殼更不捨得立即玩，起碼都要先拍照放上網（討論區）展示一下。而每逢將近到11月澳門格蘭披治大賽，在我們深夜飛街的賽道上，就變為深夜格蘭披治賽。經常會出現保時捷 911GT大戰法拉利458、掃把佬（Subaru） Impreza、日產GT-R，重有小第的"Icon"寶馬BMW （Jörg Müller 約克．梅拿），我們玩的車架多數是TT01,TA05,TB01,動力系統是23T摩打。由於大家的車速都是一樣........慢！控制比較容易，我覺得車速慢一點亦是玩像真車殼應有的感覺，可細味車行走及過彎時的動態。
在JV車場大家都開始改玩快一些的車種，主要是碳纖維車架，動力改用8.5Turn摩打，由於車速提高，用像真車殼行車明顯不太穩定，於是跟其他師兄一樣改用房車殼（快車殼）。老實講我當初真的不太接受房車殼的設計，雖然房車殼都有不同款式選擇（LTCR, Speed 6,Dodge.⋯⋯.....)，但其實個個款都是差不多，遠一點望跟本分不出是甚麼車款，比起法拉利、掃把佬、寶馬、林寶等像真車殼美感差很遠。但當改用了房車殼（我用LTCR車殼),行車明顯穩定多了，可放膽在大直路盡踏油門，過灣亦不再有用像真殼時的嚴重漂移或反車。而且越來越有令人想追求速度的快感！
相信我同大家一樣，鍾意搖控車的其中一個原因是它精美的像真車殼，再配合像真轆軨很有賽車味道！而剛剛完成噴油及貼好貼紙的車殼更不捨得立即玩，起碼都要先拍照放上網（討論區）展示一下。而每逢將近到11月澳門格蘭披治大賽，在我們深夜飛街的賽道上，就變為深夜格蘭披治賽。經常會出現保時捷 911GT大戰法拉利458、掃把佬（Subaru） Impreza、日產GT-R，重有小第的"Icon"寶馬BMW （Jörg Müller 約克．梅拿），我們玩的車架多數是TT01,TA05,TB01,動力系統是23T摩打。由於大家的車速都是一樣........慢！控制比較容易，我覺得車速慢一點亦是玩像真車殼應有的感覺，可細味車行走及過彎時的動態。
在JV車場大家都開始改玩快一些的車種，主要是碳纖維車架，動力改用8.5Turn摩打，由於車速提高，用像真車殼行車明顯不太穩定，於是跟其他師兄一樣改用房車殼（快車殼）。老實講我當初真的不太接受房車殼的設計，雖然房車殼都有不同款式選擇（LTCR, Speed 6,Dodge.⋯⋯.....)，但其實個個款都是差不多，遠一點望跟本分不出是甚麼車款，比起法拉利、掃把佬、寶馬、林寶等像真車殼美感差很遠。但當改用了房車殼（我用LTCR車殼),行車明顯穩定多了，可放膽在大直路盡踏油門，過灣亦不再有用像真殼時的嚴重漂移或反車。而且越來越有令人想追求速度的快感！
聽其他前輩師兄講雖然房車殼個個款看來都差不多，但實際行走時是各有自己的特性的，有些會偏向穩定，有些會較為靈活，要視乎場地，車手的喜好等決定，而車殼的高度、尾翼的位置，車身的剪裁亦需講究，是車架其中的一項重要設定，看來之後木念要多花時間去多加了解！！現在房車殼已成為我和車友的標準裝備，雖然還是覺得車殼要型仔的好。但在講求速度的賽車場上，房車殼是必然之選。
~木念先生~
~木念先生~
木念日記 "序章"
"木念日記" 由 "木念先生" 贊寫, 今後嘅日子 "主編 / 安西教練 / 木念先生" 會一同攜手編輯 "大家的RC", 度過每一刻嘅喜悅, 熬過每一個困難!
主編 - 比利羊
2016年3日21日 (雨) "序章"⋯⋯
先要感謝 "主編" 提供一個地方寫我的搖控日記，其實我真正玩車的資歷很淺，仍是新手階段，同好多車友一樣，最初是在街頭放搖控車 (俗稱飛街)，對於車無太多要求，可行走便可，車架無設定亦無技術可言，最大得著是識到一班熱血車手一齊玩，渡過無數放車宵夜的快樂時光。
我認識的車友都認同深夜是飛街的最佳時間，暗黃街燈加路碟跑道最啱 Free。到 "JV車場" 出現就跟大隊去玩，JV 真是個搖控大家庭，大量車種百花齊放，由平路房車、12仔、頭驅、F1方程式、buggy、電單車……總之可行走的物體都無分你我齊齊玩，偶然會出現驚險場面……喪介慢車，大直路射尾、車手為求超越前車，會用盡所有路面，包括行走綠色地 (賽道外的緩衝區) 及不跟賽道抄捷徑行車 (俗稱時光隧道)，這些都是 "飛街“ 時不能提供的技術考驗。
後來開始到正統的收費賽車，場賽車場真是另一個世界，才知原來玩搖控車是個認真及專門的學問，亦了解自己的無知，記得上次 "安西教練" 指導了一些車架的基本設定，才知我對車的認知很多都是錯得離譜！這亦是必經的學習過程，希望日後在日記內分享我的摇控點滴！
~木念先生~
A1戰場 ~ 第五回 (Team Work) (T4-16 TRC SET-UP SHEET)
啱啱上星期，過咗一個愉快既周末，參加咗一場高水平既賽事，今次既 "A組" 有來自 "ACO" 既好手 "Simon Yeung"， "Ricky"，"龍一"，全職車手 "Felix"，同一衆 "TRC" 既猛將一決高下。最後 "Simon Yeung" 架駛佢架 "Xray T4 2016" 力壓群雄，攞咗今場既 TQA1。
而我今次係同 "偉高" 既 "PC" 加埋 "TeamPowers" 既 "阿就" 一齊上去參賽，雖然我地隸屬唔同既車隊，但今次我地好似化身做 "PYC" 第一小隊上去迎戰。响比賽中，我地互相幫助，尋找最好既 setting 同呔水既佩搭，各人都替隊友做賽前既準備。
最後都已 A3/A9/B5 晉身決賽，成績不俗。雖然 "PC" 响大好形勢下落敗，但各人都响呢兩日都有所得着，真正做到友誼第一，比賽第二既精神👍🏽。
而我今次响 "TRC" 亦都試咗好多車架既設定同佩搭，希望下一次我地會捲土重來同攞到好成績🏆。
最後梗係送上今場主角 "Simon Yeung" 既 TQA1 設定。多謝乾師兄~!
A1戰場 ~ 第四回 (判斷) (T4-16 PYC SET-UP SHEET)
又到新一年既賽季，今年 Team Powers 杯會增加到五場，而上星期日舉行既就係第一回合，而今場仲要有一位神秘車手出賽，佢既技術實在令我讚嘆，响無任何準備下，仍然輕輕鬆鬆咁駕駛別人既車就做到快時間。佢係邊一個，睇返我地 post 既相啦！
而我當日既成績係 TQ+A3, 响大好形勢下落敗，難免有啲失落，而我真正唔開心係我既表現多過個獎杯，响第二輪決賽，與多車發生碰撞，有一次仲要射到其中一位選手架戰車飛出跑道，响第三輪決賽，我亦都有同二車"PC仔"發生輕微碰撞，所以我在此向各賽員致歉，希望大家見諒。
咁點解我會响第二同第三輪決賽都唔係咁理想? 原因係我當日多次既錯誤判斷~!
又要去返比賽前一日，衆人都作最後既準備，經過上星期既連日既落雨天，賽道既 traction 近乎係最差! 所以我地响較早前既 high traction 設定，响嗰日根本用唔上，即係又要重新調教過。當日天氣，屬於乾燥，濕度大約35%， 陽光普照。絕對係戶外活動既好日子，但唔啱玩車，因為濕度低會令賽道抓着力欠佳。而我星期六最主要既測試係“呔水”。
我之前既設定，我喺用上 10000 度差速油同 V3 呔水，並跑到一個不俗既時間，有三四秒既優勢。而試車當日我換咗新款既Xray 銅脾碼及新既 WTF 風扇，先講銅製脾碼，我之前係加咗2x10g响車頭位置，(原理請參照返我地之前既介紹)，換咗新既脾碼，總共輕咗5g，而最重要係將重量分佈响車架既最中線，行車覆身感覺更快捷。而另外 WTF 風扇，响無大既風量差別下，比起我之前用既40mm重心更低亦移向中心，係一個唔錯既選擇。
講返呔水，場地變化頗大，由開頭上午既唔拗去到下午三四點既過拗，感覺始終大不如前，亦令我甚為頭痛，無論用邊一隻呔水，best lap 仍然無突破，但用一啲無咁拗既呔水，令整體時間反而有進步，不過我仍然帶住大時間一秒既優勢去迎接星期日既比賽。
到比賽當日，衆人都忙於開呔，但早上天氣屬於寒冷，開呔係有難度，每位賽員都爭分奪秒去為佢地既車呔做準備，Driver 台已經企爆，我唯有企响樓梯度開呔😅，好彩主編仲未到，如果唔係肯定比佢偷拍擺上網。不過我最後只夠時間開咗一套呔，令外嗰套唯有响 lunch 時間去開。
响第一輪初賽，我响試車時段感覺 traction 係夠既，同我見到其他車手既走姿同 lap time 亦屬於high traction, 所以我選擇咗用唔拗既呔水同用 6000度 尾差速油去跑第一輪初賽，點知並不如心中既想像，第一輪初賽既總成績排等五，即時個心離一離。唯有轉用返拗既呔水去跑第二及第三輪既初賽，幸好帶住三秒既優勢攞到當日既TQ。
到lunch時候，氣溫回升，開呔時間大大縮短，只行幾圈，已經進入理想既狀態。
到第一輪既決賽，我亦用咗已run-in 好既新呔作賽，呔水組合亦用返初賽既設定 (trinity白點+V3)，一起步已經開始感覺唔太好，尾部有少許不穩，但亦都叫做揸得到，但去到比賽中段，我有一隻灣只係 ball 開咗少少，我部車已經開始橫滑同指向灣心，亦同二車有一下大碰撞，不過大家都無乜大既問題，如常完成，我亦都贏到首輪決賽。其實當時已響起警號，場地抓着力開始起變化!
第二輪既決賽，同樣設定出賽，第一隻灣已經行走不能，同二三四五六車發生多次碰撞，造成大塞車及混亂，導致比較後既車有機會上前，我頭二圈係完全行唔到，一開油已經左遙右擺，最後我選擇退下火線，收拾心情去跑第三輪決賽。
响第三輪決賽前，其中有一位賽員同我講: “可以輸，但唔可以錯!” 我係深深令會到。所以我喺起跑前，同自己講唔好再犯同上一回既錯。而我亦都用返初賽時嗰套呔，我直覺上會比較穩定。但第三輪決賽一開始，感覺係比第二輪更差，無輪車呔既狀態同場地既抓着力比上一輪更差。我唯有挨打，心裏面同自己講唔好再犯錯，不過我仍然都同二車發生輕微碰撞。去到比賽末段，我其實仲有機會可以追回，不過信心已經大減，所以最後都過唔到前面兩架。其實我只要跑第三，就足以贏到當日既冠軍，但最後以第四完成第三輪決賽，一分之微落敗，詳情睇返下一期既“大家的RC”。
今次落敗既主要原因，係我對呔水既運用不當，錯誤判斷traction 既高低，亦疏忽咗場地既變化。响比賽之後一日，重返車場測試返車架同呔水既設定。發覺只要用回 3000~4000 差速油同轉用比較啱乾燥場地既呔水，問題全消。
希望下一次比賽，順利完成，唔好再犯同樣既錯誤。
而我當日既成績係 TQ+A3, 响大好形勢下落敗，難免有啲失落，而我真正唔開心係我既表現多過個獎杯，响第二輪決賽，與多車發生碰撞，有一次仲要射到其中一位選手架戰車飛出跑道，响第三輪決賽，我亦都有同二車"PC仔"發生輕微碰撞，所以我在此向各賽員致歉，希望大家見諒。
咁點解我會响第二同第三輪決賽都唔係咁理想? 原因係我當日多次既錯誤判斷~!
又要去返比賽前一日，衆人都作最後既準備，經過上星期既連日既落雨天，賽道既 traction 近乎係最差! 所以我地响較早前既 high traction 設定，响嗰日根本用唔上，即係又要重新調教過。當日天氣，屬於乾燥，濕度大約35%， 陽光普照。絕對係戶外活動既好日子，但唔啱玩車，因為濕度低會令賽道抓着力欠佳。而我星期六最主要既測試係“呔水”。
我之前既設定，我喺用上 10000 度差速油同 V3 呔水，並跑到一個不俗既時間，有三四秒既優勢。而試車當日我換咗新款既Xray 銅脾碼及新既 WTF 風扇，先講銅製脾碼，我之前係加咗2x10g响車頭位置，(原理請參照返我地之前既介紹)，換咗新既脾碼，總共輕咗5g，而最重要係將重量分佈响車架既最中線，行車覆身感覺更快捷。而另外 WTF 風扇，响無大既風量差別下，比起我之前用既40mm重心更低亦移向中心，係一個唔錯既選擇。
講返呔水，場地變化頗大，由開頭上午既唔拗去到下午三四點既過拗，感覺始終大不如前，亦令我甚為頭痛，無論用邊一隻呔水，best lap 仍然無突破，但用一啲無咁拗既呔水，令整體時間反而有進步，不過我仍然帶住大時間一秒既優勢去迎接星期日既比賽。
到比賽當日，衆人都忙於開呔，但早上天氣屬於寒冷，開呔係有難度，每位賽員都爭分奪秒去為佢地既車呔做準備，Driver 台已經企爆，我唯有企响樓梯度開呔😅，好彩主編仲未到，如果唔係肯定比佢偷拍擺上網。不過我最後只夠時間開咗一套呔，令外嗰套唯有响 lunch 時間去開。
响第一輪初賽，我响試車時段感覺 traction 係夠既，同我見到其他車手既走姿同 lap time 亦屬於high traction, 所以我選擇咗用唔拗既呔水同用 6000度 尾差速油去跑第一輪初賽，點知並不如心中既想像，第一輪初賽既總成績排等五，即時個心離一離。唯有轉用返拗既呔水去跑第二及第三輪既初賽，幸好帶住三秒既優勢攞到當日既TQ。
到lunch時候，氣溫回升，開呔時間大大縮短，只行幾圈，已經進入理想既狀態。
到第一輪既決賽，我亦用咗已run-in 好既新呔作賽，呔水組合亦用返初賽既設定 (trinity白點+V3)，一起步已經開始感覺唔太好，尾部有少許不穩，但亦都叫做揸得到，但去到比賽中段，我有一隻灣只係 ball 開咗少少，我部車已經開始橫滑同指向灣心，亦同二車有一下大碰撞，不過大家都無乜大既問題，如常完成，我亦都贏到首輪決賽。其實當時已響起警號，場地抓着力開始起變化!
第二輪既決賽，同樣設定出賽，第一隻灣已經行走不能，同二三四五六車發生多次碰撞，造成大塞車及混亂，導致比較後既車有機會上前，我頭二圈係完全行唔到，一開油已經左遙右擺，最後我選擇退下火線，收拾心情去跑第三輪決賽。
响第三輪決賽前，其中有一位賽員同我講: “可以輸，但唔可以錯!” 我係深深令會到。所以我喺起跑前，同自己講唔好再犯同上一回既錯。而我亦都用返初賽時嗰套呔，我直覺上會比較穩定。但第三輪決賽一開始，感覺係比第二輪更差，無輪車呔既狀態同場地既抓着力比上一輪更差。我唯有挨打，心裏面同自己講唔好再犯錯，不過我仍然都同二車發生輕微碰撞。去到比賽末段，我其實仲有機會可以追回，不過信心已經大減，所以最後都過唔到前面兩架。其實我只要跑第三，就足以贏到當日既冠軍，但最後以第四完成第三輪決賽，一分之微落敗，詳情睇返下一期既“大家的RC”。
今次落敗既主要原因，係我對呔水既運用不當，錯誤判斷traction 既高低，亦疏忽咗場地既變化。响比賽之後一日，重返車場測試返車架同呔水既設定。發覺只要用回 3000~4000 差速油同轉用比較啱乾燥場地既呔水，問題全消。
希望下一次比賽，順利完成，唔好再犯同樣既錯誤。
A1戰場 ~ 第三回 (真。歐洲式衝線)
條片係 "2012 IFMAR ISTC" 世界賽嘅 Round 1, 場地係响歐洲荷蘭舉行。嗰場比賽排頭位係 "Atsushi Hara 原篤志", 二車 "Ronald Volker" 三四五車唔多介紹啦! 咁呢場比賽其實都好精彩, 一起步已經 Ronald 喪介 Hara。跟住好不幸地就比 Hara side by side 咁唔知點樣撞到 Ronald 飛出跑道, 之後到 Victor Wlick 同 Hara 嘅對決, 鬥咗幾圈之後, Victor 捲咗灣心就咁捲咗上草皮。Hara 以為攪掂完第二個可以輕鬆下, 點知輪到第三個 Jilles Groskamp 嘅攻擊。响互有攻守情況下, 直至接近比賽完結嘅 5分鐘嗰一圈, Hara仍然⋯⋯係帶緊頭, 佢如常响嗰隻灣行住 racing line 過 sensor 線, 但點知 Jilles 好似計到嗰個圈係 last lap, 响 hara左邊高速地就咁衝過咗 sensor 線。
當時參賽緊嘅車手仍然繼續跑緊包括 Jilles, 直至大會宣布賽事完結同宣布 Jilles 勝出, 大家先向 Jilles 祝賀。就係呢一衝, 當然要加埋 Round 2 & 3 嘅成績啦, 雖然 Hara 响 R3 都勝出咗, 但總成績仍然不敵 Jilles。所以 Jilles 攞咗當年嘅世界冠軍。亦係呢一衝, 令大家响最後一隻灣而衝線, 都稱之為 "歐洲式衝線" (只限一小部份嘅香港玩家)。
本影片由 "主編" 少量剪輯
影片來源 : Red RC
原片網址 :
2012 IFMAR ISTC World Championships - A-Main Leg 1
https://www.youtube.com/watch?v=Gsp81AKfW8A
影片來源 : Red RC
原片網址 :
2012 IFMAR ISTC World Championships - A-Main Leg 1
https://www.youtube.com/watch?v=Gsp81AKfW8A
A1戰場 ~ 第二回 (T4-16 PYC SET-UP SHEET)
今次亦都係 Xray T4 2016 正式出賽既第一次，呢部車係我地較早前同大家一齊分享砌車既過程及細節，如果你仲未睇，咁你真係要睇下。
返回正題，先講比賽既天氣，氣溫約13~15度，不時吹起陣陣涼風，就係呢啲涼風，令到賽道既抓着力不穩。所以今次最主要既改動，就係尾差速油既度數由 5000 減到去 2000，從而增強整體車架既抓着力同灣道既反應。其他車架上既設定，睇返附上既 setting sheet。⋯⋯
由於車架設定並唔係適合每位朋友，咁所以我會講多啲車呔上既心得同大家分享。
今次既比賽係用自選車呔，即係你可以用你最喜愛既配搭去作賽，有好亦有唔好，好既就係唔需要用一啲自己唔擅長既車呔比賽，唔好就係你要試唔同既組合，你地都知道市面上有幾多呔既度數，呔膽既軟硬，不同車令既選擇。
响比賽前一日，我同 "主編" "02車手" 都响車場作最後準備，當日場地既 traction 係偏低，因為連日來既不穩天氣，令大家都覺得用低溫呔作賽會有一定既優勢，點知特然傳來一啲消息話用高溫呔跑到一啲其快既圈速，跟住已經有啲朋友已經問我地有無嗰隻高溫呔，我地成間房，得一包! 無辨法幫唔到佢地。之後陸續都有話用嗰款呔既人都跑到好快既 Best lap。而我選用既 TeamPowers 34x 响嗰日都跑唔到比較接近既 lap time，時間飛逝，開始入黑，原本我係會用兩套 TeamPowers 34x 作賽，最後我放棄其中一套，轉用該高溫呔。
另一問題又開始，當我準備好晒新呔既時候，室外溫度已急降，較早前 "主編" 已經介紹用 $10 神器處理新呔，但低溫情況下，新呔係好難去 run-in 到理想既程度。唯有用磨呔機反覆打磨再落地行咗兩排電，先至到理想既效果。
到比賽當日，試車時段，我睇番其他快既選手既lap time仍有一段距離，慢0.4秒，之後我就改用2000度油尾差速作第一次初賽。
正如之前所講，陣陣既涼風起咗賽道既變化，開始見到場地抓着力下降。而我已經一早準備用 Trinity 白點呔水用 60 溫度 tire warmer 煲10分鐘，再用黃罐 V3 用 75 度再煲 7 分鐘，我由初賽到決賽都係用呢一個方法去處理，最重要係我响最後一刻先會拎走嗰 warmer，所以我套呔應該係長時間都係暖既。幸運地，响第一二輪既初賽已經攞到 TQ，所以到第三輪既初賽我用咗 ARS 試比大家睇下個分別，詳情睇番 "主編" 既片。
去到第一輪決賽，天氣無大既分別，我仍然都係用緊套 34X 比賽，照計到呔已經去到第六餅電 (1次磨呔，2次run in, 2次初賽) 呔既狀態仍然良好，輕易地攞到 Round 1 既頭車，去到Round 2，無改變車架車呔設定下去迎戰。全日既焦點就發生咗! 係咩呢? 密切留意下一集 "大家的RC" 啦😄!
最後多謝 PYC 各工作人員，幫我擺車既 "大家的RC" 團隊，拍攝既 "柏帥父"，同埋 RC Cox 送比賽員既獎品，同埋贊助我地channel 既 sponsor: rcMart。
响比賽前一日，我同 "主編" "02車手" 都响車場作最後準備，當日場地既 traction 係偏低，因為連日來既不穩天氣，令大家都覺得用低溫呔作賽會有一定既優勢，點知特然傳來一啲消息話用高溫呔跑到一啲其快既圈速，跟住已經有啲朋友已經問我地有無嗰隻高溫呔，我地成間房，得一包! 無辨法幫唔到佢地。之後陸續都有話用嗰款呔既人都跑到好快既 Best lap。而我選用既 TeamPowers 34x 响嗰日都跑唔到比較接近既 lap time，時間飛逝，開始入黑，原本我係會用兩套 TeamPowers 34x 作賽，最後我放棄其中一套，轉用該高溫呔。
另一問題又開始，當我準備好晒新呔既時候，室外溫度已急降，較早前 "主編" 已經介紹用 $10 神器處理新呔，但低溫情況下，新呔係好難去 run-in 到理想既程度。唯有用磨呔機反覆打磨再落地行咗兩排電，先至到理想既效果。
到比賽當日，試車時段，我睇番其他快既選手既lap time仍有一段距離，慢0.4秒，之後我就改用2000度油尾差速作第一次初賽。
正如之前所講，陣陣既涼風起咗賽道既變化，開始見到場地抓着力下降。而我已經一早準備用 Trinity 白點呔水用 60 溫度 tire warmer 煲10分鐘，再用黃罐 V3 用 75 度再煲 7 分鐘，我由初賽到決賽都係用呢一個方法去處理，最重要係我响最後一刻先會拎走嗰 warmer，所以我套呔應該係長時間都係暖既。幸運地，响第一二輪既初賽已經攞到 TQ，所以到第三輪既初賽我用咗 ARS 試比大家睇下個分別，詳情睇番 "主編" 既片。
去到第一輪決賽，天氣無大既分別，我仍然都係用緊套 34X 比賽，照計到呔已經去到第六餅電 (1次磨呔，2次run in, 2次初賽) 呔既狀態仍然良好，輕易地攞到 Round 1 既頭車，去到Round 2，無改變車架車呔設定下去迎戰。全日既焦點就發生咗! 係咩呢? 密切留意下一集 "大家的RC" 啦😄!
最後多謝 PYC 各工作人員，幫我擺車既 "大家的RC" 團隊，拍攝既 "柏帥父"，同埋 RC Cox 送比賽員既獎品，同埋贊助我地channel 既 sponsor: rcMart。
A1戰場 ~ 第一回
IFMAR 選拔賽優勝者 (來自 TRC 車場 - 阿熙) 冠軍設定
簡介~
"A1戰場" 係 "安西教練" 嘅專欄, 唔關"主編"事, 咁高層次嘅訪問, 要好有江湖地位, "主編" 都係同大家一樣, 已其待嘅心情去睇下 "安西教練" 寫D乜! 開始...
今次我地好榮幸，得到今次 IFMAR 選拔賽優勝者 (來自 TRC 車場 - 阿熙) 既冠軍 setting.
車架: Yokomo BD7 2015
車殼: Protoform LTCR LW with LEESPEED 硬尾翼
ESC : ORCA
Motor: ORCA 4.5R
Battery: ORCA
Setting Summary:
前短脾後長尾 2.0/ 6.4 碼
Front: Toe out 1.5, Camber 2
Rear: Toe in 3, Camber 2
彈弓: 頭尾 HPI Silver
油壓油: 350 帕: std
尾差速油: 2000
Gear Ratio: 149/39 Final~ 7.7
車高: F5.2 R5.4
呔水: Mighty Gripper V3 (黃罐) 煲10分鐘 ，溫度75度
咁我都有問 "阿熙" 今次响咁嚴峻既環境下比賽，有咩心得仍然可以保持响最佳既狀態? 而佢既回覆就係，叫大家著多件衫😂
佢再補充返，揸法要柔啲，電變要 set 唔好咁爆。
的而且確，以當日既溫度，尾抓着力應該相對地低，所以今次冠軍用到 Leespeed 既 84 pitch 齒輪，會响呢場比賽會有更大既優勢，我本人用過都覺得响油門既控制會得到從所未有既柔順，同埋 Brake 既時間亦會縮短。
雖然今次比賽由於天氣既關係腰斬，未能夠見到衆賽員既龍爭虎鬥。不過見到阿熙响 Qualify 凌厲既優勢，响 Q1 同 Q2 已幾秒時間拋離 2 車，更加响 Q3 跑到最快時間 14.598 秒，足已證明 "阿熙" 既實力。我地在此希望嚟緊八月既世界賽得到好既成績。
車架: Yokomo BD7 2015
車殼: Protoform LTCR LW with LEESPEED 硬尾翼
ESC : ORCA
Motor: ORCA 4.5R
Battery: ORCA
Setting Summary:
前短脾後長尾 2.0/ 6.4 碼
Front: Toe out 1.5, Camber 2
Rear: Toe in 3, Camber 2
彈弓: 頭尾 HPI Silver
油壓油: 350 帕: std
尾差速油: 2000
Gear Ratio: 149/39 Final~ 7.7
車高: F5.2 R5.4
呔水: Mighty Gripper V3 (黃罐) 煲10分鐘 ，溫度75度
咁我都有問 "阿熙" 今次响咁嚴峻既環境下比賽，有咩心得仍然可以保持响最佳既狀態? 而佢既回覆就係，叫大家著多件衫😂
佢再補充返，揸法要柔啲，電變要 set 唔好咁爆。
的而且確，以當日既溫度，尾抓着力應該相對地低，所以今次冠軍用到 Leespeed 既 84 pitch 齒輪，會响呢場比賽會有更大既優勢，我本人用過都覺得响油門既控制會得到從所未有既柔順，同埋 Brake 既時間亦會縮短。
雖然今次比賽由於天氣既關係腰斬，未能夠見到衆賽員既龍爭虎鬥。不過見到阿熙响 Qualify 凌厲既優勢，响 Q1 同 Q2 已幾秒時間拋離 2 車，更加响 Q3 跑到最快時間 14.598 秒，足已證明 "阿熙" 既實力。我地在此希望嚟緊八月既世界賽得到好既成績。
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